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Livre |
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Le livre écrit par le webmaster (Olivier Duffez)
et Didier Bonin, champion de France
Livraison gratuite
+ d'infos
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Cette page est consacrée à toutes les techniques
de réglages du boomerang que vous êtes en train de construire.
Elle est tirée du splendide ouvrage de Didier BONIN "Ultimate
Shapes et La Théorie des Formes".
Depuis, Didier et moi avons complété
ces explications dans le livre "L'essentiel
du boomerang".
Votre boomerang ne peut pas revenir parfaitement
dès son premier vol (ou alors vous êtes exceptionnel !), mais
il existe de nombreuses techniques pour l'améliorer :
en agissant sur le profil
en utilisant du scotch
en donnant des torsions
au boomerang (dièdres ou incidences)
Les
miracles du scotch
L'utilisation du scotch est rapide, efficace
et courante pour les boomerangs de compétition. Le scotch
toilé "Plasto" est idéal car il se déchire à souhait
et laisse peu de traces so on le change de place...
Le scotch va changer le rendement de votre
profil dans la zone où vous le collerez. Un scotch lisse aura
peu d'effet alors que la feutrine aura un effet maximum, idéal
pour faire des tests. Pour un réglage immédiat, le scotch
toilé reste la meilleure solution.
La plupart du temps, le scotch va diminuer
le rendement des f.a.d.
de votre boomerang donc augmenter légèrement la portée. Le
scotch va également faire perdre au boomerang un peu de rotation
en fin de vol. Il peut parfois augmenter les f.a.d.
en début de vol s'il est collé sur les bords
d'attaque (fig. 44) mais la rotation diminuant, les f.a.d.
diminueront aussi en fin de trajectoire.
Pour rendre le boomerang plus lent et plus
stable, on entoure souvent les pales comme sur la figure 45.
Technique conseillée quand il y a du vent...
Voici maintenant une méthode très intéressante : il s'agit
de mettre du scotch sur le bord
de fuite seulement (fig. 46). On peut ainsi atténuer le
rendement d'une pale à souhait. Dans le cas d'une forme
neutre, on pourra agir sur une ou plusieurs pales sans
trop perturber la hauteur de vol. Par contre, dans le cas
d'une forme non-neutre, on pourra
agir sur une seule pale si l'on recherche une trajectoire
plus "plongeante" ou plus "montante" comme
on l'a vu tout au long de cette Théorie
des Formes.
Ce type de réglage peut être utile en compétition : il suffira
de deux secondes pour mettre le petit morceau de scotch au
bon endroit, pour régler la portée ou la hauteur de vol. Oui,
bien sûr, on peut également mettre du plomb pour augmenter
la portée d'un boomerang, mais n'oubliez pas que le plomb
va aussi alourdir votre boomerang et accélérer sa rotation
en fin de vol...
On peut aussi fabriquer de petits "flaps"
(fig. 47). Attention : effet garanti mais capricieux. La perte
de rotation en fin de vol peut être très efficace mais aussi
désastreuse. Il ne faut pas hésiter à déplacer vos flaps
tout le long de la pale pour trouver les meilleurs réglages.
- Si vous collez les flaps
en dessous (intrados)
: le boomerang va tourner plus court, mais il va vite perdre
sa rotation et plonger au sol.
- Si vous collez les flaps
au-dessus (extrados)
: vous allez retarder les f.a.d.
et donc augmenter la portée du boomerang. Attention, trop
de flaps
ou des flaps
trop longs, vous risquez de voir votre boom partir tout
droit sans qu'il puisse amorcer la moindre courbe !
On peut aussi placer les flaps
dans le prolongement du bord
de fuite. Beaucoup de réglages sont possibles suivant
les goûts de chacun, la force du geste, les conditions de
vent, etc... Bonne chance !
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Un
grand merci à Didier BONIN qui m'a permis de publier
son étude.
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| Commentaires : |
05-12-2002
christopher
Il y juste à placer un morceau de scotch et l'on voit l'effet donné, c'est très ludique. Je suis initié et c'est très instructif. merci |
16-10-2001
boodchoo
Souvent en compète on se retrouve avec des booms qui bien que parfaits à l'entrainement marchent limite sur un nouveau terrain. Or plutôt que de rapper à tout va un boom qu'est bien, qui marche, qui squeeze quoi, il est recommandé de scotcher et blinder le boom d'élastiques. Apprenez à corriger des booms de cette manière dans des conditions extrêmes (tempête), pluie, vent... |
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